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借力技术并非全部北汽购萨博的悖论搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[1]人次

借力技术并非全部 北汽购萨博的悖论

按照北汽集团董事长徐和谊的说法,其掌舵的这家汽车集团收购萨博是取其技术而非谋其品牌。于北汽而言,萨博的技术可助其尽快实现乘用车自主品牌落地,让曾经的北京牌复活。换言之,即将到来的北京牌是用萨博技术武装出来的。依中国汽车行业的惯性思维,这是整合国际汽车资源的方式之一。当然,这种整合在多大程度上有效,还需观察些时日。

如果以这样的方式来运作自主品牌,那么北汽集团是否有必要收购萨博呢?

北汽收购萨博在产车型与相关车型的技术资料需耗费2亿美元。以北汽集团的营收状况而言,资金并不是收购的问题。虽然北京现代的利润被现代摩比斯控制,北京奔驰项目将继续亏损,北汽福田会继续盈利,但更为主要的资金来源恐怕是北京市政府能为其提供后援。无论如何

,总会有资金来支撑徐和谊与北汽的收购行动。

至少在舆论层面,北汽集团的投资获得了回报。它是中国国有整车制造商在海外收购活动中收获最大的一家。加之自主品牌带来的效应,北汽集团成为了那个在金融海啸中中国汽车异常活跃的角色的缩影。

围绕萨博与,北汽集团收获最大的乃是其平台。在通用汽车的体系中,这两个系列的车型均处在其GM2900平台。这个平台是通用汽车在1988年推出的中型前轮驱动平台。在这个平台上,欧宝与沃豪的部分车型都曾成为市场的主力车型。后来,在这个平台上霍顿、雪佛兰、土星都有产品推出。2003年时,这个平台被通用汽车的Epsilon平台取代。主要生产的车型也逐渐以欧宝、萨博与沃豪的相关产品为主。在已经批露的信息中,萨博的相关车型并没有随着Epsilon的升级而升级,其产品以原来的平台为主。当然,对北汽与中国汽车而言,这样的技术到底能有多重要,只有北汽集团能回答。

依这样的标准,在北汽集团的资产中,它已有与萨博处于同一级别的技术与资源。在与三菱汽车合作时,北汽集团生产了三菱汽车的帕杰罗、欧蓝德等相关车型。在合作终结后,这些资产的效用并没有被发掘出来进行商业化运作。

北汽集团曾经的下属子公司北京吉普在与三菱汽车合作时,曾生产了三菱汽车最重要的SUV车型,帕杰罗、欧蓝德等都曾在中国汽车细分市场占有极其重要的位置。在三菱汽车与北汽的合作结束后,帕杰罗、欧蓝德等相关技术都被遗留在了北京。以三菱汽车曾经的全球平台GS平台而言,它可以被看作是SUV细分车型中被关注度最高的平台。在这个平台上,三菱汽车生产欧蓝德系列产品,同时蓝瑟、得利卡的车型均源于此。在三菱汽车与克莱斯勒进行合作时,克莱斯勒汽车的道奇、克莱斯勒、吉普等的车型都基于这一平台生产。对中国消费者而言,克莱斯勒在中国推出的赛百灵轿车也是这一平台的产物。

在技术的角度,萨博的Epsilon平台并不比三菱欧蓝德与帕杰罗的生产平台更先进。若此,北汽集团收购萨博的借力技术一说并不是事情的全部。

在商业化层面,4.8吉普给北汽集团带来的市场影响力与品牌含金量需要进一步的衡量。须知,在中国汽车市场,吉普拥有而且还在上世纪八十年代开辟了自己的电视机产品巨大的消费市场。中高端SUV因为傀儡的攻击主要是靠攻击宝石堆上去的系列车型在中国的热销已经为吉普做出了调研的注脚。面对如此的市场,北汽集团在谋求自主品牌的过程中,并没有充分的盘活吉普品牌应有的资产效应。

的确,北京牌汽车具有相当的历史,它与中国汽车工业的发展史几乎一致。北京与吉普这两个品牌在市场都有相当的影响力。那么,由萨博技术支撑的北京牌与由三菱技术支撑的北京牌,在本质上有多大的区别?

当对北京吉普与北汽集团的沉浮进行调研时,体制成为其痼疾所在。而正是这样的原因,北京吉普才莫名的从中国汽车市场退出。为了有所改变,北汽集团正从全国范围找寻合适的团队。在北汽集团沉寂时,大批管理与技术精英已经离开了北汽集团。现在,当北汽集团希望能在中国汽车行业占有一席位置时,招募正确的人材实属必然。但北汽集团能在多大程度上脱胎换骨?

在北汽集团没有把历史遗留的毒瘤清除前,萨博只是调味品。

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